21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者杜巧梅 報(bào)道 當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月27日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟對(duì)外發(fā)布了多項(xiàng)面向2030年電氣化的轉(zhuǎn)型規(guī)劃。

按照聯(lián)盟戰(zhàn)略，聯(lián)盟三方計(jì)劃在未來(lái)5年投入250億歐元用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，目標(biāo)是到2026年，力求在90款車型中，通用平臺(tái)的使用率從60%提升至80%；2030年前，發(fā)布35款全新純電車型，其中90%車型將基于5個(gè)通用電動(dòng)汽車平臺(tái)開(kāi)發(fā)。

此外，基于聯(lián)盟現(xiàn)有的CMF-EV和CMF-AEV兩個(gè)電動(dòng)平臺(tái)，2024年將推出全新CMF-BEV平臺(tái)；到2030年，基于CMF-EV開(kāi)發(fā)的車型將由2款擴(kuò)展至15款以上，涵蓋5大品牌，預(yù)計(jì)每年產(chǎn)量將達(dá)到150萬(wàn)輛。

電池方面，聯(lián)盟的目標(biāo)是在2026年將電池成本降低50%，到2028年降低65%。日產(chǎn)目前正在著手全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)2028年量產(chǎn)上車，屆時(shí)基本可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車和燃油車生產(chǎn)成本持平；通過(guò)擴(kuò)建，聯(lián)盟力求2030年全球電池產(chǎn)能達(dá)到220GWh。

智能方面，雷諾將開(kāi)發(fā)全新的集中式電子電氣架構(gòu)，同時(shí)，聯(lián)盟將率先引入谷歌生態(tài)系統(tǒng)；預(yù)計(jì)2025年前，推出首款完整的軟件定義車輛；到2026年，聯(lián)盟預(yù)計(jì)將有超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車在道路上行駛，包括配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的45款車型。

值得關(guān)注的是，聯(lián)盟2030愿景是繼兩年前“新中期事業(yè)規(guī)劃”后，雷諾-日產(chǎn)-三菱重塑競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。

2020年5月，為擺脫戈恩事件帶來(lái)的負(fù)面影響以及持續(xù)擴(kuò)大的虧損并加強(qiáng)三家公司的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，聯(lián)盟發(fā)布了“引領(lǐng)者-伴隨者”的商業(yè)合作模式，讓聯(lián)盟獲得了進(jìn)一步轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。

基于結(jié)構(gòu)性改革和產(chǎn)能規(guī)劃降低成本的新中期事業(yè)規(guī)劃，2021年上半年，雷諾扭虧為盈，獲得3.68億歐元凈利潤(rùn)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到2.8%，汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達(dá)到平衡；據(jù)雷諾此前的預(yù)測(cè)，2021年全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率將和上半年持平，并將實(shí)現(xiàn)正向的汽車運(yùn)營(yíng)自由現(xiàn)金流。

日產(chǎn)方面，2021上半財(cái)年（2021年4月1日—2021年9月30日）財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)汽車公司實(shí)現(xiàn)合并凈收入3.95萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)854.3%；合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1391億日元，同比增長(zhǎng)297.9%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為3.5%，凈收益為1686億日元，同比增長(zhǎng)498.6%。

基于經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的好轉(zhuǎn)，聯(lián)盟針對(duì)純電動(dòng)車型和智能互聯(lián)移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，制定了2030共同發(fā)展路線圖，進(jìn)行共同投資。

“三家公司制定了面向2030年的共同路線圖，針對(duì)未來(lái)的電驅(qū)化和互聯(lián)項(xiàng)目進(jìn)行共同投資。此項(xiàng)投資是任何一家都無(wú)法單獨(dú)完成的。聯(lián)盟成員將一起為新的全球可持續(xù)發(fā)展做出改變，從而到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和?！甭?lián)盟主席讓·多米尼克·盛納德（Jean-Dominique Senard）表示。

“引領(lǐng)者-伴隨者”模式打造智能差異化

2020年5月，為實(shí)現(xiàn)降本增效，聯(lián)盟在新中期事業(yè)規(guī)劃中正式確立了““引領(lǐng)者-伴隨者””商業(yè)模式，聯(lián)盟三方都各自側(cè)重于其核心區(qū)域，目標(biāo)是成為該地區(qū)最具競(jìng)爭(zhēng)力的公司之一，并成為其他兩家公司提高競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)桿。

根據(jù)該模式，中國(guó)、北美和日本市場(chǎng)的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)；歐洲、俄羅斯、南美和北非市場(chǎng)的標(biāo)桿公司為雷諾；東南亞和大洋洲市場(chǎng)的標(biāo)桿公司則為三菱。

同時(shí)，三方將使用各自最具競(jìng)爭(zhēng)力的配置來(lái)生產(chǎn)引領(lǐng)者車型和伴隨者車型，至2025年，聯(lián)盟中近50%的車型將遵循該“引領(lǐng)者-伴隨者”模式進(jìn)行開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。

在技術(shù)效率方面，聯(lián)盟的成員將繼續(xù)對(duì)現(xiàn)有資產(chǎn)進(jìn)行利用，以確保每個(gè)成員公司繼續(xù)在平臺(tái)、動(dòng)力總成和技術(shù)上共同分?jǐn)偼顿Y，聯(lián)盟成員的分工將從平臺(tái)和動(dòng)力總成逐漸擴(kuò)展到所有關(guān)鍵技術(shù)。

作為探索全新商業(yè)合作模式的一部分，聯(lián)盟認(rèn)為，這些舉措將最大限度地分?jǐn)偣潭ǔ杀?，并讓各成員資產(chǎn)得以充分利用，旨在加強(qiáng)三家公司的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。

聯(lián)盟預(yù)計(jì)在“引領(lǐng)者-伴隨者”模式下，成員生產(chǎn)的車型投資最高將節(jié)約40%。

在聯(lián)盟2030愿景中，這一模式得到繼續(xù)推進(jìn)，聯(lián)盟成員已開(kāi)發(fā)出“智能差異化”(smart differentiation)路線，即明確每款車型的通用性水平，對(duì)可組合的參數(shù)，如平臺(tái)、生產(chǎn)工廠、動(dòng)力系統(tǒng)或車輛細(xì)分等進(jìn)行整合，通過(guò)更加嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和車身差異性，對(duì)車型差異化進(jìn)行補(bǔ)充和強(qiáng)化。例如，C/D平臺(tái)將承擔(dān)聯(lián)盟三個(gè)品牌五款車型的生產(chǎn)（日產(chǎn)逍客和奇駿、三菱歐藍(lán)德、雷諾Austral和一款即將推出的七座SUV）。

為了強(qiáng)化這一進(jìn)程，到2026年，聯(lián)盟成員公司間通用平臺(tái)的使用率將從目前的60%提升到80%以上，覆蓋90款車型。這將使得成員公司更加專注于滿足消費(fèi)者需求，向核心市場(chǎng)導(dǎo)入最佳車型，利用更低的成本在整個(gè)聯(lián)盟內(nèi)推動(dòng)創(chuàng)新。

作為其中的一部分，三菱汽車公司將在歐洲市場(chǎng)導(dǎo)入兩款新車型，提升影響力，其中包括基于雷諾暢銷車型打造的全新ASX。

此外，智能、互聯(lián)的移動(dòng)出行將成為聯(lián)盟加大共享創(chuàng)新力度的關(guān)鍵領(lǐng)域。通過(guò)共享平臺(tái)和電子設(shè)備，預(yù)計(jì)到2026年，聯(lián)盟旗下將有45款、超過(guò)1000萬(wàn)輛車搭載自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，每年將有超過(guò)500萬(wàn)聯(lián)盟云端系統(tǒng)交付使用，2500萬(wàn)輛汽車接入聯(lián)盟云系統(tǒng)。

值得關(guān)注的是，在雷諾集團(tuán)的引領(lǐng)下，聯(lián)盟正在開(kāi)發(fā)通用集中式電氣與電子架構(gòu)，它能將電子硬件和軟件應(yīng)用程序整合在一起，以提供最大效益和最佳性能；聯(lián)盟將成為全球首個(gè)在量產(chǎn)車型中引入谷歌生態(tài)系統(tǒng)的廠家。

到2025年，聯(lián)盟將推出第一款完全由軟件定義的汽車，從而提高汽車在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中的空中下載（OTA）性能。

打造全球最大的純電動(dòng)車型供應(yīng)體系

據(jù)了解，在2030愿景發(fā)布之前，聯(lián)盟在電動(dòng)化領(lǐng)域的投資超過(guò)100億歐元，在歐洲、日本、美國(guó)以及中國(guó)等核心市場(chǎng)的15家工廠為10款純電動(dòng)車型生產(chǎn)零部件、電機(jī)和電池。目前，聯(lián)盟純電動(dòng)車型的銷量已超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)行駛里程高達(dá)300億公里。

未來(lái)五年，聯(lián)盟將在電動(dòng)化領(lǐng)域投資230億歐元，獲得加速發(fā)展。同時(shí)計(jì)劃到2030年，推出35款全新純電動(dòng)車型，90%的車型將基于五大通用純電動(dòng)車型平臺(tái)生產(chǎn)，覆蓋核心區(qū)域的多數(shù)主要市場(chǎng)。

其中，CMF-A EV平臺(tái)將用于生產(chǎn)全新達(dá)契亞Spring；KEI-EV平臺(tái)系列（微型車）生產(chǎn)超緊湊純電動(dòng)車型；LCV-EV平臺(tái)系列滿足專業(yè)消費(fèi)者需求，用于生產(chǎn)雷諾Kangoo和日產(chǎn)Town Star車型；CMF-EV平臺(tái)作為全球靈活的純電動(dòng)車型平臺(tái)，將用于生產(chǎn)日產(chǎn)全新純電動(dòng)跨界SUV車型—日產(chǎn)Ariya，以及雷諾Megane E-Tech Electric。

而新一代純電動(dòng)車型的基準(zhǔn)平臺(tái)——CMF-EV平臺(tái)，搭載了全新高性能電機(jī)和超薄電池，旨在整合和優(yōu)化100%電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的全部特定元素。到2030年，將有超過(guò)15款車型基于CMF-EV平臺(tái)生產(chǎn)，年產(chǎn)能超過(guò)150萬(wàn)臺(tái)。

此外，聯(lián)盟將于2024年推出全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的緊湊型純電動(dòng)車型平臺(tái)——CMF-B EV平臺(tái)，該平臺(tái)新款電動(dòng)車型由日產(chǎn)設(shè)計(jì)、雷諾研發(fā)，在法國(guó)北部的雷諾電動(dòng)汽車制造中心（ElectriCity）生產(chǎn)。

按照規(guī)劃，該平臺(tái)每年將生產(chǎn)25萬(wàn)臺(tái)雷諾、Alpine以及日產(chǎn)品牌車輛，其中包括雷諾R5和日產(chǎn)新款緊湊型電動(dòng)車。與現(xiàn)有雷諾ZOE相比，該平臺(tái)車型生產(chǎn)成本可降低33%，能耗減少10%以上。

在電動(dòng)汽車核心部件之一的電池領(lǐng)域，聯(lián)盟三方還將計(jì)劃在電池等車輛關(guān)鍵部件上實(shí)現(xiàn)共用以降低生產(chǎn)成本，通過(guò)與共同的合作伙伴合作，實(shí)現(xiàn)電池真正的規(guī)?；涂少?gòu)性，計(jì)劃到2026年，電池成本降低50%，在2028年降低65%。

在產(chǎn)能方面，三家車企還將共同投資擴(kuò)大電池產(chǎn)能，計(jì)劃到2030年在法國(guó)、英國(guó)、中國(guó)和日本的電池總產(chǎn)能將達(dá)到220GWh，以滿足三家企業(yè)電動(dòng)汽車的需求，其中包括雷諾和日產(chǎn)在核心市場(chǎng)選擇共同的電池供應(yīng)商。

在技術(shù)方面，聯(lián)盟致力于在2028年中期實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池（ASSB）的量產(chǎn)，并將電池成本降至每千瓦時(shí)65美元，以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車型和燃油車型的成本平價(jià)，從而加速全球的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

同時(shí)，聯(lián)盟正在與戰(zhàn)略合作伙伴開(kāi)展合作，為消費(fèi)者提供道路公共充電方案。近日，聯(lián)盟旗下電動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商Plug Surfing與Ionity公司達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，將允許其客戶以優(yōu)惠的價(jià)格在歐洲享受Ionity公司提供的超快速充電網(wǎng)絡(luò)。