3D還原:秒懂中歐班列的運(yùn)行奧秘

2023-10-25 15:09:38 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 21財(cái)經(jīng)APP 黃欣然,白宇航,鄧學(xué)良,王冰,黃丹虹,實(shí)習(xí)生曾雯睿

所謂中歐班列,

簡單說來就是運(yùn)行在中國與歐洲之間,

有固定車次、線路、時(shí)間的國際聯(lián)運(yùn)列車。

因?yàn)橐缭蕉鄠€(gè)國家和地區(qū),

中歐班列的運(yùn)作方式和一般的火車很不一樣。

比起“長驅(qū)直入”,

它更像是一場跨越萬里的“接力賽”。

列車每行駛到邊境口岸,

就需要完成報(bào)關(guān)和鐵路出境手續(xù),

然后發(fā)往國境線另一側(cè)的外國口岸的集裝箱換裝場,

集裝箱將從列車上卸下后作進(jìn)口申報(bào)及鐵路入境手續(xù)。

除了復(fù)雜的出入境手續(xù),

班列每跨越一次國境線,

就可能要更換司機(jī)。

而且因?yàn)楦鱾€(gè)國家的鐵路軌距不同,

車輪間距有寬有窄,

中國的火車沒法直接在外國的鐵路上開。

所以有的班列就需要換輪,

還有的則需要把集裝箱搬到另一輛列車上。

這時(shí)或許有人會問了,

費(fèi)這么大勁搞鐵路運(yùn)輸,

為什么不干脆用更快捷的空運(yùn)或更廉價(jià)的海運(yùn)呢?

實(shí)際上這種所謂的“劣勢”正是中歐班列的優(yōu)勢。

論運(yùn)輸價(jià)格,

它是航空的1/5;

論運(yùn)行時(shí)間,

它是海運(yùn)的1/4。

這種均衡性讓中歐班列成了長途運(yùn)輸方式中的“六邊形戰(zhàn)士”。

如今中歐班列越來越受到各國企業(yè)的歡迎、

2013年以來,

中歐班列開行數(shù)量以超過90%的年均增速增長。

2023年上半年,

中歐班列累計(jì)開行8641列,

發(fā)送貨物93.6萬標(biāo)箱,

同比分別增長16%、30%,

發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。

放眼未來,

這支絡(luò)繹不絕的“鋼鐵駝隊(duì)”還將以古老而又現(xiàn)代的方式,

改變著世界的經(jīng)貿(mào)格局。