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跨國車企放緩電動轉(zhuǎn)型:中國新能源汽車更需保持戰(zhàn)略定力

2024-03-12 05:00:00 21世紀經(jīng)濟報道 左茂軒

汽車電動化的趨勢不會逆轉(zhuǎn),但不同車企轉(zhuǎn)型的態(tài)度卻在改變。

近日,奔馳在年度股東大會上宣布,到2027年將推出全新的內(nèi)燃機車型陣容,到2030年,電動車銷量將占奔馳整體的50%。

雖然奔馳仍將推動電動化轉(zhuǎn)型,但和此前定下的“2025年新能源車銷量占50%、2030年在條件允許的市場全電動化”目標相比,奔馳將電動化轉(zhuǎn)型的預期目標實現(xiàn)時間大幅度延后。

奔馳不是第一個放緩電動轉(zhuǎn)型節(jié)奏的車企。

去年底,奧迪新任CEO高德諾表示,短期內(nèi)將繼續(xù)推廣內(nèi)燃機、插電式混合動力汽車,放緩純電動汽車推出的速度;福特汽車也在持續(xù)削減電動化投入,減少產(chǎn)品產(chǎn)量、推遲工廠建設;豐田汽車公司掌門人豐田章男,則多次在不同場合“唱衰”電動車。

近年來,雖然全球車企都在積極擁抱新能源汽車轉(zhuǎn)型,但實現(xiàn)盈利的車企只有比亞迪、特斯拉、理想汽車三家。與此同時,新能源汽車的價格戰(zhàn)持續(xù)加劇,競爭也愈加激烈。

跨國車企戰(zhàn)略調(diào)整的背后,是否會影響全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的大趨勢?中國汽車堅定擁抱新能源轉(zhuǎn)型是否正確?這些疑問,都引起了行業(yè)內(nèi)的新一輪討論。

“奔馳也好,福特也罷,跨國公司都有自己的判斷,有自己的戰(zhàn)略判斷和戰(zhàn)術(shù)安排。無論如何,中國汽車產(chǎn)業(yè),要保持戰(zhàn)略定力,堅持電動化智能化的轉(zhuǎn)型不動搖!行穩(wěn)致遠?!?月10日,中國汽車工程學會名譽理事長付于武對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

跨國車企放緩轉(zhuǎn)型背后

乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前分享的數(shù)據(jù)顯示,2023年,全球新能源汽車銷量為1428萬臺,占全球汽車總銷量的16%。其中,中國新能源乘用車銷量為887萬輛,占比達63.5%。

歐洲和美國則分別為全球第二大和第三大新能源汽車市場,但銷量均遠低于中國,而上述三地的新能源車銷量占到了全球總量的九成以上。而在中國市場,約九成的新能源車銷量貢獻來自于中國自主品牌。

燃油車時代的市場贏家們,在新能源車市場暫未取得優(yōu)勢。

事實上,此前,包括大眾、奔馳、寶馬、通用、福特等在內(nèi)的歐美車企,均發(fā)布了較為積極的電動化轉(zhuǎn)型計劃。

但是,盡管上述車企都已陸續(xù)推出了不少電動車型,但大多產(chǎn)品市場反響平平。相比于仍然能夠為其帶來規(guī)模和利潤的燃油車,電動化產(chǎn)品所能帶來的貢獻并沒有想象中高。

同時,電動車的高昂投資,也在拖累車企的業(yè)績。福特的財報顯示,2023年福特電動汽車業(yè)務虧損了47億美元,2021年和2022年,福特電動汽車業(yè)務分別虧損9億美元和21億美元。包括大眾、奔馳、寶馬等車企均在加大電動車業(yè)務的投資,這些面向未來的投資,現(xiàn)階段無疑也會影響企業(yè)的利潤。

對于跨國車企而言,成熟的燃油車產(chǎn)品為其帶來了高利潤,這種情況或許也將延續(xù)數(shù)年。

因此,這些跨國車企希望繼續(xù)保持在燃油車市場的領(lǐng)先地位,從而獲得豐厚的利潤。

此外,越來越多的歐洲國家開始削減甚至取消電動汽車補貼。例如,德國原計劃持續(xù)到2024年底的補貼政策突然于去年年底戛然而止;法國補貼新政對車型提出了更多限制,基本上將中國產(chǎn)電動汽車排除在外。

這些政策變化,無疑會影響到消費者的購車選擇,可能會導致歐洲電動汽車增速進一步放緩。

在中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚看來,美日等國新能源汽車市場還停留在政府推動為主的第一階段,而中國目前已進入市場推動為主的第二階段。

“歐美日的電動化轉(zhuǎn)型,確實難度比預想的大,進程適當放緩也是順理成章?!倍瓝P認為,他們原本有一個電動化進程的規(guī)劃,后來發(fā)現(xiàn)與中國相比,進度太慢了,于是他們提出了更加激進的計劃。新計劃實施幾年后,又發(fā)現(xiàn)難度很大,在中國市場看來貌似容易的事情,在歐美日做起來并不容易,于是現(xiàn)在又根據(jù)實際情況放慢了腳步。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高,2月底在一次媒體溝通會上表示,有一些跨國企業(yè),戰(zhàn)略是清楚的,但戰(zhàn)術(shù)很拖沓,賣燃油車還掙大錢,電動汽車發(fā)展又受到中國公司擠壓,所以猶豫彷徨。

盡管放慢了轉(zhuǎn)型的步調(diào),奔馳方面仍然強調(diào),對電動化轉(zhuǎn)型的堅定決心不變。

但是,從目前的市場競爭態(tài)勢來看,傳統(tǒng)車企在與特斯拉以及中國新能源車企的競爭中已漸落下風。此時放緩節(jié)奏,是否會影響其在未來競爭中的位置,也存在著較大的風險。

中國新能源汽車的新機遇?

目前,業(yè)內(nèi)對于中國新能源汽車發(fā)展的趨勢仍保持樂觀預期。

“中國的汽車電動化已進入市場推動為主的階段,而且個人用車體驗會越來越好,逐漸明顯優(yōu)于燃油車。因此,電動化趨勢不會被逆轉(zhuǎn)?!倍瓝P表示。

歐陽明高預計,從短周期來看,新能源汽車市場占有率2024年將接近40%,2025年接近50%,2026年超過50%,新能源汽車占到市場的主導地位;從中周期來看,預計到2030年,中國的新能源汽車保有量會達到1億輛,年銷量會達到2000萬輛,市占率超過70%。

“由于社會觀念、商業(yè)模式的滯后,現(xiàn)在新能源汽車的負面輿論很多,觀念沖擊與負面情緒達到了白熱化的程度?!睔W陽明高認為,這些問題將隨著新能源汽車市場占有率占據(jù)主導地位和新能源革命的爆發(fā)會逐步得到解決。

不過,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)毋需妄自菲薄,同樣也不可妄自尊大。

相比燃油汽車,中國新能源汽車整體盈利情況的確需要改善。

在一些中國新能源車企看來,國際車企放慢電動化轉(zhuǎn)型反而是個機會。

“很多(外國車企)還在猶豫階段,包括奔馳也猶豫了,它能不能All in電車,也需要研發(fā)發(fā)動機技術(shù),這反而給了我們更大的機會?!绷闩芷嚩麻L朱江明在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

當然,雖然外國巨頭們放緩了轉(zhuǎn)型節(jié)奏,但現(xiàn)在中國新能源汽車想要走向全球并不容易。

從歐盟對中國電動汽車進行“反補貼”調(diào)查、到近期有計劃對中國電動汽車征收追溯性關(guān)稅,再到拜登政府對中國制造的聯(lián)網(wǎng)汽車進行調(diào)查,中國新能源汽車走出國門仍面臨著多重挑戰(zhàn)。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化,不要因美國和歐洲的政策壁壘而失望,深入傳統(tǒng)汽車強國的腹地,不會一帆風順,電動車也不會讓我們長驅(qū)直入。產(chǎn)品要做精,生態(tài)要做好,品牌要做優(yōu),就是王道,就是競爭力?!备队谖浔硎?。

多位專家對21世紀經(jīng)濟報道記者表示,中國發(fā)展新能源汽車仍需保持堅定的戰(zhàn)略定力。

歐陽明高認為,電動汽車初期發(fā)展急不得,現(xiàn)在新舊轉(zhuǎn)換拖不得。中國新能源汽車發(fā)展拖不得,否則總在糾結(jié)徘徊,夜長夢多,必須將2030年市占率提升到70%以上作為目標。

近期舉行的2024年全國兩會,也給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再注強心針。

3月5日,政府工作報告重磅出爐,五次直接提到“汽車”——“新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%”“出臺支持汽車、家居、電子產(chǎn)品、旅游等消費政策”“電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品‘新三樣’出口增長近30%”“鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢”“提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費”。

其中有4次提到“新能源汽車”,2次提到“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”。與往年相比,新能源汽車在政府工作報告中出現(xiàn)的頻率有所提高。此外,多位汽車界代表委員也為推動我國新能源汽車持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展積極建言。

此外,3月5日,針對中央企業(yè)新能源汽車發(fā)展還不夠快的問題,國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會主任張玉卓在采訪中表示,國資委將調(diào)整政策,對三家中央汽車企業(yè),進行新能源汽車業(yè)務的單獨考核,考核項目包括技術(shù)、市場占有率,以及企業(yè)未來的發(fā)展。

嵐圖汽車CEO盧放在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時坦言,方向更明確了?!拔磥砦覀円鸭夹g(shù)做得特別好,要想辦法把市場占有率提升,更關(guān)心企業(yè)長期的、未來的、可持續(xù)的、健康的發(fā)展?!?/p>

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