21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鄭植文 上海報(bào)道

5月10日，上汽榮威發(fā)布“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”技術(shù)品牌，就此迎戰(zhàn)混動(dòng)市場(chǎng)。

據(jù)上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇透露，未來(lái)上汽集團(tuán)旗下15個(gè)整車品牌包括上汽大眾、上汽通用等都將使用該混動(dòng)技術(shù)，目前已與奧迪達(dá)成合作。

有知情人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，上汽大眾已規(guī)劃增程式車型，包含一款SUV和一款MPV，預(yù)計(jì)在2025年底推出。

近年來(lái)，油價(jià)的高企和充電補(bǔ)能設(shè)施的欠缺，讓燃油車市場(chǎng)和純電動(dòng)市場(chǎng)都面臨著不小的挑戰(zhàn)。勢(shì)如破竹的新能源浪潮下，迅速發(fā)展的混動(dòng)市場(chǎng)正在與純電動(dòng)市場(chǎng)分庭抗衡。和純電動(dòng)車相比，插電式混動(dòng)汽車可油可電的特性有效降低了新能源汽車用戶的補(bǔ)能焦慮，也比燃油車更具經(jīng)濟(jì)性。

在天津大學(xué)教授、“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委副主任姚春德看來(lái)，無(wú)論站在解決用戶實(shí)際用車痛點(diǎn)的角度，還是站在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的高度，插混都是不可或缺的關(guān)鍵抓手。發(fā)展插混技術(shù)是大勢(shì)所趨，也是中國(guó)汽車引領(lǐng)世界的必由之路。

“插混技術(shù)在中國(guó)有強(qiáng)烈的用戶需求推動(dòng)。美國(guó)市場(chǎng)習(xí)慣大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有研發(fā)動(dòng)力；日本市場(chǎng)認(rèn)準(zhǔn)發(fā)展HEV和氫能；歐洲市場(chǎng)由于國(guó)家小、城市街道狹窄，用戶對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能的痛點(diǎn)不突出，缺少對(duì)插混產(chǎn)品的剛需。中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境和用戶需求，為車企發(fā)展插混技術(shù)提供了天然的‘沃土’?！币Υ旱卤硎?。

數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)新能源汽車全年產(chǎn)銷邁入950萬(wàn)輛規(guī)模，同比增長(zhǎng)36%，連續(xù)9年位居全球第一。其中，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷增速均超80%，成為2023年新能源車市的一大催化劑。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾表示，中國(guó)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍需要10年左右?，F(xiàn)在整個(gè)電動(dòng)車正處在價(jià)格偏高、電池成本偏高、補(bǔ)貼又在下降或停止的階段；5-10年內(nèi)，插電混動(dòng)（含增程電動(dòng)）在整個(gè)新能源汽車中占比有所提升，有望從2022年22%的市占率提升到30%-40%。

“當(dāng)下，混動(dòng)技術(shù)百花齊放、產(chǎn)品層出不窮、用戶接受度越來(lái)越高，有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，純電和插混將出現(xiàn)1:1的局面?！?蘆勇指出。

據(jù)他介紹，此次上汽榮威發(fā)布的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)具有模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點(diǎn)。該系統(tǒng)按照模塊化設(shè)計(jì)、系列化構(gòu)型，通過(guò)一套系統(tǒng)匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動(dòng)路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)。

同時(shí)，該系統(tǒng)擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動(dòng)力總成大腦PICU、發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)技術(shù)，以軟件算法為核心，匹配混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、長(zhǎng)續(xù)航電池等專用硬件，“軟硬兼施”，做到超級(jí)融合，以實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)性能和最優(yōu)指標(biāo)。

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(zhǎng)、副總工程師仇杰在接受媒體報(bào)道時(shí)強(qiáng)調(diào)，最新國(guó)家認(rèn)證下，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的熱效率已經(jīng)超過(guò)46%，目前該技術(shù)也反向輸出國(guó)外市場(chǎng)。

姚春德認(rèn)為，插混技術(shù)不是過(guò)渡技術(shù)，而是驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、全面提升用戶出行體驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)。“DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)針對(duì)目前主流的P1+P3混動(dòng)構(gòu)型，創(chuàng)新性地將異軸P1電機(jī)改良為同軸結(jié)構(gòu)，大幅提升了傳動(dòng)效率、優(yōu)化了NVH性能，讓整個(gè)系統(tǒng)更高效、駕駛體驗(yàn)更平順安靜。”

目前，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)已率先搭載于榮威D7 DMH、榮威D5X DMH，后者在尺寸、空間、配置、安全等全方面對(duì)標(biāo)比亞迪宋PLUS DM-i。據(jù)上汽乘用車公司首席市場(chǎng)營(yíng)銷官樸春旭介紹，為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，榮威D5X DMH上搭載1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)零百加速6.9秒和最高車速200km/h；同時(shí)選用21.4度電池，續(xù)航里程可達(dá)135km。

仇杰表示，未來(lái)三年，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌將在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池、電機(jī)、能量控制大腦五大關(guān)鍵領(lǐng)域展開(kāi)更高維度的性能提升。

此外在技術(shù)輸出方面，蘆勇表示，目前技術(shù)合作主要聚焦在下車體，涵蓋了電池、電驅(qū)、控制、底盤等核心技術(shù)要素，未來(lái)還將在智能網(wǎng)聯(lián)等數(shù)字化技術(shù)上進(jìn)一步合作。