21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者宋豆豆報(bào)道  4月22日晚間，比亞迪（002594.SZ）發(fā)布公告稱，公司擬回購(gòu)股份用于員工持股計(jì)劃，預(yù)計(jì)回購(gòu)金額不超過(guò)18.5億元，不低于18億元，回購(gòu)價(jià)格不超過(guò)300元/股，擬回購(gòu)股份的種類為公司發(fā)行的人民幣普通股(A股)。

與此同時(shí)，比亞迪也披露了《2022年員工持股計(jì)劃（草案)》（以下簡(jiǎn)稱《草案》）?！恫莅浮凤@示，參與本員工持股計(jì)劃的總?cè)藬?shù)不超過(guò)1.2萬(wàn)人，員工持股計(jì)劃將通過(guò)非交易過(guò)戶等法律法規(guī)允許的方式受讓公司擬回購(gòu)的公司股票，受讓價(jià)格為0元/股，參與對(duì)象無(wú)需出資。

豪擲18億元回購(gòu)股份，0元/股的價(jià)格受讓給員工，比亞迪這一舉措背后，吸引和留住優(yōu)秀人才，充分調(diào)動(dòng)核心骨干人員的積極性無(wú)疑是重要原因之一。汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，車企人才保衛(wèi)戰(zhàn)升級(jí)。近年來(lái)快速崛起的造車新勢(shì)力，以及跨界而來(lái)的科技公司用高薪和股權(quán)激勵(lì)機(jī)制等從傳統(tǒng)車企手上搶奪市場(chǎng)份額和高端人才，倒逼傳統(tǒng)車企加速改革，應(yīng)對(duì)組織形態(tài)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)防止核心人員流失。

擬不低于18億元回購(gòu)股票，推“0元購(gòu)”式員工持股

事實(shí)上，股權(quán)激勵(lì)、股份獎(jiǎng)勵(lì)、員工持股等激勵(lì)機(jī)制在汽車行業(yè)早已有之。不過(guò)，比亞迪此次推出“0元購(gòu)”式員工持股在汽車行業(yè)并不常見(jiàn)。

公告表示，在回購(gòu)股份價(jià)格不超過(guò)人民幣300元/股的條件下，按回購(gòu)金額上限人民幣18.5億元測(cè)算，預(yù)計(jì)回購(gòu)股份數(shù)量不低于616.67萬(wàn)股，約占公司目前已發(fā)行總股本的0.212%；按回購(gòu)金額下限人民幣18億元測(cè)算，預(yù)計(jì)回購(gòu)股份數(shù)量不低于600萬(wàn)股，約占公司目前已發(fā)行總股本的0.206%，具體回購(gòu)股份的數(shù)量以回購(gòu)期滿時(shí)實(shí)際回購(gòu)的股份數(shù)量為準(zhǔn)。

以4月21日比亞迪股票收盤價(jià)234.04元/股測(cè)算，此次員工持股計(jì)劃涉及的標(biāo)的股票數(shù)量不超過(guò)790.46萬(wàn)股（占公司目前總股本的0.27%）。

此次回購(gòu)股份用于實(shí)施員工持股計(jì)劃。該員工持股計(jì)劃的參與總?cè)藬?shù)不超過(guò)1.2萬(wàn)人，參與對(duì)象包括公司職工代表監(jiān)事和高級(jí)管理人員（共14人）以及比亞迪集團(tuán)的中層管理人員、核心骨干員工（不超過(guò)11986人）。從分配比例上看，職工代表監(jiān)事和高級(jí)管理人員共14人擬分配55.33萬(wàn)股，占總份額比例達(dá)7%；其他員工擬分配約735.13萬(wàn)股，占總份額的93%。

此次員工持股計(jì)劃將通過(guò)非交易過(guò)戶等法律法規(guī)允許的方式受讓公司擬回購(gòu)的公司股票，受讓價(jià)格為0元/股，參與對(duì)象無(wú)需出資。如未能在股份回購(gòu)?fù)瓿芍?6個(gè)月內(nèi)完成轉(zhuǎn)讓，未使用股份部分將履行相關(guān)程序予以注銷并減少注冊(cè)資本。

比亞迪員工持股計(jì)劃涵蓋了技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷、綜合等集團(tuán)各崗位的核心員工。比亞迪方面表示，這群?jiǎn)T工是公司戰(zhàn)略的主要執(zhí)行者及團(tuán)隊(duì)的中流砥柱，對(duì)公司整體業(yè)績(jī)和長(zhǎng)期持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用和影響。此舉有利于公司建立和完善利益共享機(jī)制，提高員工凝聚力和公司競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)一步提升公司價(jià)值，為股東帶來(lái)持續(xù)、穩(wěn)定的回報(bào)，實(shí)現(xiàn)股東利益最大化。

分三期解鎖，2022年沖刺30%營(yíng)收增長(zhǎng)

值得注意的是，比亞迪也給員工持股計(jì)劃設(shè)定了業(yè)績(jī)考核標(biāo)準(zhǔn)和買賣限制。

《草案》明確，以本員工持股計(jì)劃持有的標(biāo)的股票分三期解鎖，解鎖時(shí)點(diǎn)分別為自公司公告最后一筆標(biāo)的股票過(guò)戶至本員工持股計(jì)劃名下之日起滿12個(gè)月、24個(gè)月、36個(gè)月，每期解鎖的標(biāo)的股票比例分別為 30%、30%、40%。每期具體解鎖比例和數(shù)量根據(jù)公司業(yè)績(jī)考核及個(gè)人業(yè)績(jī)考核結(jié)果確定。

此次員工持股計(jì)劃以2022—2024年三個(gè)會(huì)計(jì)年度為業(yè)績(jī)考核年度，每個(gè)會(huì)計(jì)年度考核一次，以上一年的營(yíng)業(yè)收入為基數(shù)，每年?duì)I收增長(zhǎng)率分別不低于30%、20%和20%。

公告指出，若公司業(yè)績(jī)考核指標(biāo)均達(dá)成，則本員工持股計(jì)劃每期對(duì)應(yīng)的標(biāo)的股票權(quán)益均可解鎖。若某一解鎖期對(duì)應(yīng)的公司業(yè)績(jī)考核指標(biāo)未達(dá)成，則該解鎖期對(duì)應(yīng)的標(biāo)的股票權(quán)益不得解鎖，由公司以0元價(jià)格收回。

根據(jù)比亞迪此前披露的2021年全年業(yè)績(jī)報(bào)告，2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為2161.42億元，同比增長(zhǎng)38.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為30.45億元，同比下滑28.8%。這也意味著，要想實(shí)現(xiàn)第一個(gè)解鎖，比亞迪今年的營(yíng)收不得低于2809.85億元。

4月18日，比亞迪發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，今年一季度公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)約6.5億元—9.5億元，同比增長(zhǎng)174%—300%。

需要注意的是，比亞迪員工持股計(jì)劃已獲公司董事會(huì)審議通過(guò)，但還需要獲股東大會(huì)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

車企人才保衛(wèi)戰(zhàn)升級(jí)

汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，一度扮演顛覆者角色的造車新勢(shì)力，以及跨界而來(lái)的科技公司用高薪和股權(quán)激勵(lì)機(jī)制等打響人才搶奪戰(zhàn)，近年來(lái)大量行業(yè)高端人才加入新造車隊(duì)伍，傳統(tǒng)車企面臨“失血”狀態(tài)。

此前有消息稱，小鵬汽車總裁顧宏地年薪高達(dá)4.35億元。小鵬汽車回應(yīng)稱，該高管對(duì)外公開(kāi)的薪資里，99.5%以上為多年累積的股權(quán)激勵(lì)，并非一年中的收入，該高管的實(shí)際年薪為200余萬(wàn)元。但也不難看出造車新勢(shì)力股權(quán)激勵(lì)的誘惑之大。

造車新勢(shì)力快速崛起，從傳統(tǒng)車企手上搶奪市場(chǎng)份額和高端人才，倒逼傳統(tǒng)車企加速改革應(yīng)對(duì)組織形態(tài)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)防止核心人員流失。

豪擲18億回購(gòu)股份，0元/股的價(jià)格受讓給員工，比亞迪這一舉措背后，吸引和留住優(yōu)秀人才，充分調(diào)動(dòng)核心骨干人員的積極性無(wú)疑是重要原因之一。

事實(shí)上，為了留住人才，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車等上市公司此前均實(shí)施過(guò)高管、骨干人員持股，或是股權(quán)混改、員工持股等機(jī)制。今年3月，廣汽埃安披露了混改的最新進(jìn)展，采取非公開(kāi)協(xié)議增資的方式，實(shí)施679名員工股權(quán)激勵(lì)及廣汽研究院115名科技人員以“上持下”方式（上級(jí)公司員工持有下級(jí)公司的股權(quán)）持有廣汽埃安股權(quán)。

有分析指出，車企在向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，對(duì)中高端人才的競(jìng)爭(zhēng)是趨于激烈的，股權(quán)激勵(lì)的核心還是在于留住人才，幫助員工和公司實(shí)現(xiàn)更深入的綁定。

有獵頭對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“目前汽車行業(yè)高端人才緊缺，尤其是自動(dòng)駕駛與感知算法的人才最受歡迎，許多新造車公司想盡辦法給出非常具有吸引力的待遇去挖傳統(tǒng)車企的人。我們幾乎在和各行各業(yè)搶人，在軟件端跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶人，在硬件端跟智能制造企業(yè)搶人?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)約為550萬(wàn)人，其中從事研發(fā)工作的有55萬(wàn)人，而智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)人員總數(shù)僅為5萬(wàn)人。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)對(duì)軟件類人才的渴求也越來(lái)越迫切。《智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》測(cè)算，“懂汽車+懂軟件”的復(fù)合型人才極度缺乏，預(yù)計(jì)2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才凈缺口為3.7萬(wàn)人（快速發(fā)展情境下），是目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人員存量的69.4%。

“人才大戰(zhàn)十分激烈，車企之間挖人屢見(jiàn)不鮮，我們每個(gè)月至少收到兩次高薪挖人的信息。”某新能源汽車高管在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，在發(fā)展方向正確的情況下，人才是關(guān)鍵因素之一，面對(duì)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)，車企紛紛采取一系列激勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)技術(shù)研發(fā)骨干以及管理高層等關(guān)鍵人才與企業(yè)形成利益共同體。