21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 左茂軒 北京報(bào)道

聲稱“為用戶提供冬季用車寶典”的懂車帝冬測(cè)，引發(fā)巨大輿論風(fēng)波。

12月4日，懂車帝正式開啟聲勢(shì)浩大的漠河冬測(cè)。次日，懂車帝陸續(xù)釋放 2023 冬測(cè)的錄播視頻，同時(shí)公布的插混純電續(xù)航達(dá)成率的測(cè)試成績(jī)榜單，成為此次風(fēng)波發(fā)酵的源頭。

在懂車帝的測(cè)試成績(jī)榜單中，僅三款車型的純電續(xù)航達(dá)成率超過了50%，分別為比亞迪仰望U8（85.08%）、比亞迪宋PLUS DM-i（63.80%）和理想L7（51.26%）。

長(zhǎng)城汽車旗下魏牌高山DHT-PHEV（46.29%）、哈弗猛龍（35.83%），吉利旗下銀河L6（32.32%）、領(lǐng)克08 EM-P（31.68%），成績(jī)都算不上理想，墊底的則是華為問界M7，續(xù)航達(dá)成率只有31.6%。

這樣的結(jié)果，并不能讓三家車企信服。

華為余承東炮轟“坑人的測(cè)試，誤導(dǎo)民眾！”吉利副總裁楊學(xué)良直言“不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服”，長(zhǎng)城汽車發(fā)布新能源汽車環(huán)境測(cè)試七項(xiàng)倡議，從企業(yè)高管到車主粉絲，都把矛頭對(duì)向懂車帝，認(rèn)為其不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試，不僅誤導(dǎo)用戶，還損害其自身的公信力。

對(duì)于車企的質(zhì)疑，懂車帝強(qiáng)調(diào)“測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，所有車型一視同仁”，并于12月14日進(jìn)行了第二次直播評(píng)測(cè)。

當(dāng)天漠河的氣溫低至零下40度，參與測(cè)試車企的續(xù)航都較前一次有所下滑，其中，魏牌高山、問界M7、領(lǐng)克08 EM-P的純電續(xù)航分別只有17.4公里、10.6公里和6.5公里。從成績(jī)榜單的數(shù)據(jù)來看，這幾款車型的排名都不理想。

但是，從專業(yè)的角度來看，從此次測(cè)試直播中可明顯看出懂車帝在冬測(cè)中存在諸多不嚴(yán)謹(jǐn)之處，再加上不同插混車型發(fā)動(dòng)機(jī)介入設(shè)置的區(qū)別，單純看懂車帝的極寒純電榜單，參考價(jià)值并不大。

無論從測(cè)試的嚴(yán)謹(jǐn)性還是科學(xué)性來看，懂車帝的評(píng)測(cè)并不等于專業(yè)測(cè)試。

懂車帝的測(cè)試能夠引發(fā)巨大爭(zhēng)議的重要原因在于，作為字節(jié)跳動(dòng)旗下的汽車垂直平臺(tái)，懂車帝擁有高流量和高關(guān)注度，測(cè)評(píng)結(jié)果的公開有可能誤導(dǎo)公眾的判斷，從而影響相關(guān)企業(yè)的權(quán)益。

盡管對(duì)于車企和懂車帝之間的爭(zhēng)議，一時(shí)之間難分是非。但業(yè)界共識(shí)是，即便是在“流量為王”的時(shí)代，新能源汽車評(píng)測(cè)也需要保持公信力。

質(zhì)疑

在懂車帝第一次發(fā)布插混車型極寒純電續(xù)航榜單之后，率先提出質(zhì)疑聲音的是問界。

12月8日，問界汽車發(fā)文回應(yīng)稱，懂車帝測(cè)試流程“嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場(chǎng)景”，同時(shí)附上參與測(cè)試車輛的詳細(xì)用車數(shù)據(jù)，包括開關(guān)門次數(shù)、車內(nèi)溫度、空調(diào)制熱時(shí)間等。在問界M7整備過程中，測(cè)試員有多達(dá)十余次開關(guān)車門、車窗的操作，其中最長(zhǎng)時(shí)間超過3分鐘，致使問界M7出發(fā)時(shí)的電池電量?jī)H剩74.9%。

次日，余承東親自下場(chǎng)硬剛，輿論的討論推向新高潮。

12月11日，長(zhǎng)城汽車也對(duì)懂車帝測(cè)評(píng)流程提出質(zhì)疑，長(zhǎng)城汽車的質(zhì)疑主要集中在三個(gè)方面：1.純電續(xù)航測(cè)試：在 60-72 分鐘的整備時(shí)間中，各車型有十多次開關(guān)門、開關(guān)車窗的操作，部分車型開啟了座椅加熱，有5-8 度電的額外消耗。2.虧電油耗測(cè)試：完成油耗測(cè)試之后，怠速等待加油時(shí)長(zhǎng)不同，測(cè)試過程平均車速不同。3.爬坡測(cè)試：環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)要求參與測(cè)試車型剩余電量大于 50%。后臺(tái)數(shù)據(jù)還原發(fā)現(xiàn)藍(lán)山爬坡測(cè)試時(shí)，剩余電量為 23%。

根據(jù)吉利副總裁楊學(xué)良微博的內(nèi)容，銀河L6原地怠速期間4次打開車門，最長(zhǎng)的兩次時(shí)長(zhǎng)均超過10分鐘。而領(lǐng)克08車門打開了6次，最長(zhǎng)一次開門時(shí)間為6分39秒。

可以看到的是，三家車企針對(duì)的焦點(diǎn)都在于整備過程中是否會(huì)存在較大的偏差，在人為的干預(yù)下，是否會(huì)受到“針對(duì)”。

根據(jù)懂車帝方面透露的此次測(cè)試的方法，在測(cè)試的前一天晚上，把所有要測(cè)試的車輛先加滿油，后充滿電，然后到待測(cè)地點(diǎn)下車斷電停置。測(cè)試日當(dāng)天，工作人員會(huì)將車輛同時(shí)通電，開始約1小時(shí)的整備布置，放置4個(gè)60公斤沙袋、布置拍攝設(shè)備等，同時(shí)將空調(diào)打開，空調(diào)溫度設(shè)定為24℃。

可以看到的是，每輛車在整備過程中開車門、車窗當(dāng)然是不可避免的事，所以問題的關(guān)鍵在于，每輛車開車門、車窗的時(shí)間、次數(shù)到底是否一致，如果每輛車的相關(guān)數(shù)據(jù)一致，那么測(cè)試就是相對(duì)公平的。

但即便從上述三家車企公布的數(shù)據(jù)，也能夠看到，在整備階段不同的車輛之間就存在一定偏差。

第二個(gè)爭(zhēng)議在于，空調(diào)效果對(duì)冬季續(xù)航影響極大，盡管每款車都將空調(diào)溫度設(shè)置到了24度，但是由于各個(gè)車企的設(shè)置不同，空調(diào)設(shè)置同一溫度，也不意味著車內(nèi)溫度一致。在懂車帝14日的直播測(cè)評(píng)的過程中，不同車輛車內(nèi)測(cè)試人員對(duì)于溫度的感知表現(xiàn)出了明顯差異。

第三個(gè)爭(zhēng)議是，在純電續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)過程中，懂車帝設(shè)定的規(guī)則是只要發(fā)動(dòng)機(jī)介入，就會(huì)立刻停止測(cè)試記錄成績(jī)。

但是，在實(shí)際情況中，在零下40度的極寒場(chǎng)景下，正常情況下插混車型不會(huì)選擇強(qiáng)制純電模式，因此此時(shí)燒油保電池電量才更合理。

在懂車帝的榜單中，問界M7和領(lǐng)克08 EM-P成績(jī)差的重要原因是，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制介入得都很早。問界M7在發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制介入時(shí)，電池剩余電量還有33%，而領(lǐng)克08更是“保電高手”。而其他測(cè)試車型發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制介入點(diǎn)更晚。也就是說，各家車企結(jié)束測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，并不一致。

事實(shí)上，各家車企在混合動(dòng)力上采用的技術(shù)方案存在區(qū)別，針對(duì)低溫環(huán)境的標(biāo)定策略也有差異。從底層的車輛設(shè)計(jì)邏輯來看，在低溫下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行工作，保證乘客的舒適性和安全性，不僅滿足整車供暖或動(dòng)力需求，也能降低整體能耗。

能夠燒油，這是插電混動(dòng)車型與純電車型在低溫環(huán)境相較之下的一大優(yōu)勢(shì)。

也就是說，在這項(xiàng)測(cè)試中，有多項(xiàng)變量不一致，各家的技術(shù)標(biāo)定也不一致。但是，懂車帝直接簡(jiǎn)單粗暴地針對(duì)結(jié)果排名，并沒有明確說明和解釋不同車企的技術(shù)方案差異。盡管專業(yè)人士能夠明顯感覺到插混車型極寒純電續(xù)航測(cè)試的不合理性，但普通大眾并不清楚其中細(xì)節(jié)，更不理解排名背后的邏輯。

無論是整備過程中可能存在的差異，還是技術(shù)方案差異造成數(shù)據(jù)差異，在插混車型極寒純電測(cè)試環(huán)節(jié)，可以看到的是，懂車帝冬測(cè)的確不夠嚴(yán)謹(jǐn)。

此外，由于此次懂車帝冬測(cè)的車輛是由車企提供，有車企人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，在這種情況下，如果廠家希望獲得好成績(jī)，可以針對(duì)參與車輛部分參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，也可能會(huì)影響測(cè)試結(jié)果。而消費(fèi)者實(shí)際購買的量產(chǎn)車，和調(diào)整過參數(shù)的車輛也有可能存在較大的差異。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀表示，媒體的測(cè)試或許更具有娛樂性、觀賞性和故事性，更能吸引消費(fèi)者關(guān)注，但往往缺乏專業(yè)機(jī)構(gòu)的參與和監(jiān)督，且沒有依據(jù)行業(yè)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)開展測(cè)試，其公正性和專業(yè)性必然會(huì)遭受質(zhì)疑。

他認(rèn)為，媒體應(yīng)認(rèn)識(shí)到其輿論引導(dǎo)的責(zé)任，避免濫用影響力。

利益

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，有網(wǎng)友曝光了懂車帝此次冬測(cè)的“品牌合作權(quán)益”，其中的單個(gè)品牌合作價(jià)格從600萬元至1600萬元不等。

對(duì)此，懂車帝官方暫未作出回應(yīng)。

多家參與懂車帝冬測(cè)的車企內(nèi)部人士也告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，冬測(cè)中懂車帝并未與其探討過商務(wù)合作。

當(dāng)然，作為一個(gè)商業(yè)媒體機(jī)構(gòu)，懂車帝本身也有極強(qiáng)的盈利訴求。

有熟悉懂車帝的人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，懂車帝冬測(cè)“不收錢”是事實(shí)。懂車帝的冬測(cè)是由內(nèi)容團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，內(nèi)容團(tuán)隊(duì)的核心業(yè)務(wù)是做內(nèi)容，提高影響力和流量。但是，懂車帝也存在商務(wù)部門，它們的主要目的是賺錢，會(huì)和車企洽談內(nèi)容合作。

一般而言，汽車垂直平臺(tái)的主要營(yíng)收主要來自兩個(gè)業(yè)務(wù)：銷售線索服務(wù)和廣告營(yíng)銷服務(wù)。幾乎所有的車企和懂車帝等頭部汽車垂直平臺(tái)都有較密切的業(yè)務(wù)合作，不同規(guī)模的車企，合作的金額存在差異。

事實(shí)上，作為汽車垂直網(wǎng)站的后起之秀，懂車帝在近幾年快速崛起，已經(jīng)與老牌的汽車之家和易車形成三足鼎立的局面。

這與懂車帝背靠字節(jié)跳動(dòng)有關(guān)，也得益于懂車帝近幾年大手筆投入內(nèi)容生產(chǎn)。

事實(shí)上，懂車帝無論是此前的拆車、對(duì)碰，還是大規(guī)模的夏測(cè)、冬測(cè)，主要目的就是生產(chǎn)具有趣味性、能夠帶來流量的內(nèi)容，而這都需要投入大量的人力和財(cái)力。

不過，內(nèi)容生產(chǎn)背后的資金很大一部分就來自于車企的廣告費(fèi)用，但懂車帝與不同車企的利益關(guān)系有深有淺。

在懂車帝冬季測(cè)評(píng)中，懂車帝作為第三方機(jī)構(gòu)，專業(yè)性和公平性都受到了質(zhì)疑。

王耀強(qiáng)調(diào)，任何第三方針對(duì)汽車性能的測(cè)評(píng)，雖不同于汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入或者產(chǎn)品開發(fā)過程中開展的測(cè)試，但也應(yīng)該遵循和參考相關(guān)國(guó)家或行業(yè)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。按照《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》的定義，標(biāo)準(zhǔn)主要分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)都是經(jīng)過嚴(yán)格程序的審查和認(rèn)證，比如行業(yè)專家參與、技術(shù)論證、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和公眾咨詢等，以確保測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)及過程的科學(xué)性、合理性和公正性。他指出，一些媒體自設(shè)的測(cè)評(píng)方法可能缺失某些認(rèn)證步驟，因而專業(yè)性和普適性受到質(zhì)疑。

此次輿論風(fēng)波，也引出了一個(gè)新能源汽車行業(yè)的新課題：針對(duì)新能源汽車在極端環(huán)境下的評(píng)測(cè)，目前行業(yè)中還缺乏可以依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏具備專業(yè)能力的權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)。

12月14日，長(zhǎng)城汽車在保定召開了“共同提升中國(guó)新能源汽車環(huán)境測(cè)試水平圓桌論壇”，長(zhǎng)城汽車總裁穆峰在論壇上直言，最近圍繞冬測(cè)的各種質(zhì)疑和口水仗沒有任何建設(shè)性意義，共同尋找建設(shè)性提升方案才是關(guān)鍵。

在這場(chǎng)圓桌論壇上，有行業(yè)專家表示，在燃油車時(shí)代，我國(guó)很多標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)是引用自歐洲，而新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系需要自主創(chuàng)新，在極端環(huán)境下的新能源汽車性能測(cè)試，目前的標(biāo)準(zhǔn)體系里面缺失。

據(jù)了解，目前中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正與行業(yè)企業(yè)及專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)合作，共同制定新能源汽車測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，并計(jì)劃以協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)形式發(fā)布。