官宣造車1003天之后，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍帶著他的小米汽車終于站到了臺前。

2023年12月28日，小米汽車在北京舉辦技術發(fā)布會。雷軍，給汽車行業(yè)帶來了一場教科書般的發(fā)布會。他站在臺前3個小時，用通俗的語言介紹枯燥的技術，從產品到情懷，雷軍講故事的能力堪稱一流。

上半場，雷軍主要介紹了小米汽車的相關技術，向外界展現(xiàn)小米汽車雖然是后來者，但在部分領域已經領先；下半場，則是小米第一款量產車小米SU7的預發(fā)布會，全面梳理了小米首款車型的產品；尾聲，雷軍則在“抒情時刻”上情懷和價值，聲稱小米造車的夢想，是要造媲美保時捷、特斯拉的夢想之車。

在距離2023年的倒數(shù)第4天，小米汽車一展真容。2024年，小米汽車無疑將是整個汽車行業(yè)最受關注的企業(yè)之一。

而從整場發(fā)布會呈現(xiàn)的內容來看，小米跨界造車，主打的并不是顛覆性創(chuàng)新，更多的是穩(wěn)扎穩(wěn)打從底層技術開始布局。

無論小米汽車的強勢入局是否會讓汽車行業(yè)感受到技術或產品的沖擊，小米的營銷和品牌，以及雷軍本人巨大的影響力，已經向汽車行業(yè)展現(xiàn)了小米強大的“殺傷力”。

以華為、小米為代表的科技巨頭，以雷軍，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東為代表的話題人物帶來的“情緒價值”，在營銷、產品包裝、品牌宣發(fā)的玩法，對于傳統(tǒng)汽車產業(yè)是降維式碾壓，即便是流量小生“蔚小理”也難以企及。

小米汽車到底該賣多少錢？

“從2021年3月正式宣布造車以來，小米汽車團隊，就下定決心，十倍投入，從底層核心技術做起，認認真真做一輛好車?！崩总姳硎?。

發(fā)布會上，雷軍重點講述了小米汽車電機、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等五大自研核心技術，并自稱在這些關鍵領域實現(xiàn)了很多個全球第一、中國第一。

事實上，在過去多年來，很多汽車廠商都試圖在通過各種發(fā)布會，講述自己在技術上的領先優(yōu)勢，但通常這些內容都生澀難懂。即便是汽車行業(yè)媒體人，也并不能完全接受到企業(yè)想要傳遞的信息。

而雷軍則用了1個半小時的時間，為觀眾做了詳細的新能源基礎技術普及，例如，什么是好電機、什么是熱泵系統(tǒng)、什么是一體式壓鑄、電池包對底盤布局的影響……即便是占用網絡和BEV這些枯燥的自動駕駛專業(yè)術語，他都形象生動地講了一遍。

用戶的確需要這樣的窗口，去了解支撐一輛新能源汽車背后的技術，雷軍的演講能力，再加上小米本身的IP，無異于是對傳統(tǒng)車企營銷的碾壓。

小米汽車首款量產車小米SU7在發(fā)布會上同步亮相。

小米SU7定位為“C級高性能生態(tài)科技轎車”，新車提供了SU7和SU7 Max兩個版本，分別搭載磷酸鐵鋰和寧德時代麒麟電池，續(xù)航分別為668km和800km，并提供了海灣藍、雅灰、橄欖綠三種車身顏色。

此外，小米SU7采用了無邊框水滴后視鏡、鵝卵石激光雷達、半隱藏式門把手設計，風阻系數(shù)低至0.195Cd。

智能駕駛方面，小米SU7采用了自研感知技術、自研自適應變焦BEV技術、道路大模型、超分辨率占用網絡技術等。

智能座艙方面，小米SU7搭載了16.1英寸3K分辨率中控生態(tài)屏，56英寸HUD，車規(guī)級7.1英寸翻轉式儀表屏，采用2塊原生車機系統(tǒng)的小米Pad后排拓展屏，匹配驍龍8295座艙芯片，AI算力30TOPS。

此外，圍繞應用生態(tài)、硬件生態(tài)與小米CarIoT生態(tài)，小米SU7實現(xiàn)“人車家全生態(tài)”閉環(huán)，車機系統(tǒng)深度適配主流車載應用，手機應用Pin到車內，可瞬間化身車機原生應用，并具備生態(tài)應用拓展能力。

作為營銷高手，小米并沒有在這次發(fā)布會上公布這款車的價格，而是留有懸念，讓外界繼續(xù)想象。

不過，對于該款車的價格，雷軍在現(xiàn)場回應稱：不要喊9萬9了，不可能的，14萬9也不用再講了。他表示，小米SU7的價格真的有點貴，但一定貴得有價值。

業(yè)內分析，從目前公布的產品信息來看，標準版本的SU7的價格有可能在20萬元區(qū)間，而搭載了更多配置、性能更強的SU7 Max的價格則有可能接近30萬元。

劍指全球前五

一家自主品牌車企的高管告訴21世紀經濟報道記者，小米汽車對汽車行業(yè)的沖擊是巨大的，這或許并不是因為小米已經具備了打造一款領先于其他同行的產品的能力，而是小米本身巨大的品牌價值和號召力。

事實上，從行業(yè)的發(fā)展情況來看，很難有企業(yè)或者產品能夠快速為新能源汽車市場帶來顛覆式創(chuàng)新，而用戶對小米的品牌信任力，是小米的在智能汽車行業(yè)最大的競爭力。

上述自主品牌車企的高管分析指出，消費者信任的是品牌，只要小米能夠證明自己可以制造一款合格的產品，品質可靠，配置、性能和行業(yè)差不多或者稍微領先一點點的產品，只要價格不太離譜，也足以讓小米汽車成功獲得一定的市場。

“造車實在太難了，一眼望過去，全是未知與不確定。但‘開弓沒有回頭箭’，百年賽道、漫漫征程，從那一刻，就正式拉開了序幕?！崩总娬f。

事實上，對于造車，雷軍有著不一樣的想法：小米不需要做一大堆產品，而是要先聚焦做好一輛車。

他強調，小米汽車就是小米集團從手機行業(yè)到汽車行業(yè)的重大跨越，更是人車家全生態(tài)完整閉環(huán)的關鍵跨越。小米汽車，就是小米集團全新開始。

一場三個小時激情昂揚的演講中，隨著小米首款車型的到來，雷軍的“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”也將迎來成果驗收階段。

年過百半，歸來仍是少年。雷軍也立下新的FLAG：通過15至20年努力，讓小米汽車成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。