21世紀經(jīng)濟報道記者 鄭植文 上海報道

1月5日，市場監(jiān)管總局發(fā)布公告，日前，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽車（北京）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。其中涉及召回的電動汽車覆蓋4款車型，數(shù)量超過160萬輛。

公告稱，自即日起，召回生產(chǎn)日期在2022年10月26日至2023年11月16日期間的部分進口Model S和Model X電動汽車，共計7538輛。原因是“本次召回范圍內(nèi)的車輛因車門解鎖邏輯控制問題，在發(fā)生碰撞時，非碰撞側(cè)車門鎖閂可能從鎖扣上脫離，使車門處于非鎖緊狀態(tài)，存在安全隱患?！?/p>

此外，還有1610105輛生產(chǎn)日期在2014年8月26日至2023年12月20日期間的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產(chǎn)Model 3、Model Y電動汽車也于即日起召回。本次召回的電動汽車數(shù)量之大、生產(chǎn)日期時間跨度之廣，意味著特斯拉向中國市場交付的幾乎所有電動車都在召回列表當(dāng)中。

而召回的原因涉及智能駕駛功能，公告表示，本次召回范圍內(nèi)的車輛，在自動輔助轉(zhuǎn)向功能開啟情況下，駕駛員可能誤用2級組合駕駛輔助功能，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。對此，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，包括增加額外的自動輔助轉(zhuǎn)向控制及相關(guān)提示，進一步促使駕駛員在啟用該功能時，履行駕駛職責(zé)并遵守駕駛規(guī)定，以降低因誤用輔助轉(zhuǎn)向功能引起的碰撞風(fēng)險。 

值得注意的是，在上個月中旬，特斯拉在美國進行了有史以來最大規(guī)模的召回，超過203萬輛電動汽車，也幾乎涵蓋了所有在美交付的車輛，意在為其自動駕駛高級駕駛員輔助系統(tǒng)安裝新的安全保障措施，此前聯(lián)邦安全監(jiān)管機構(gòu)表示存在安全隱患。特斯拉的召回文件稱，Autopilot（自動駕駛）的軟件系統(tǒng)控制“可能不足以防止駕駛員濫用”，并可能增加撞車的風(fēng)險。

據(jù)悉，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）花了兩年多時間調(diào)查特斯拉汽車是否足以確保司機注意力集中。自2016年以來，NHTSA對涉嫌使用Autopilot等駕駛員系統(tǒng)的特斯拉汽車事故展開了超過36起特別調(diào)查，已有23人死于車禍。調(diào)查結(jié)果顯示，Autopilot可能會提供不充分的駕駛員參與和使用控制，從而導(dǎo)致可預(yù)見的誤用致使事故發(fā)生。盡管特斯拉表示并不同意前者的調(diào)查分析，但將進行一項軟件更新，“在受影響的車輛上納入額外的控制和警報，以進一步鼓勵司機在汽車駕駛時繼續(xù)承擔(dān)駕駛責(zé)任”。這與本次在中國的召回緣由本質(zhì)是相同的。

近一年來，特斯拉在中國進行了多次召回，原因涉及包括車輛制動、動能回收、車門解鎖、輔助駕駛等多個方面存在的安全問題，其中不乏大規(guī)模召回，例如去年5月針對“單踏板模式”導(dǎo)致可能誤踩踏板存在的安全隱患，特斯拉召回了超110萬輛電動汽車。

和以往的召回相同的是，此次召回特斯拉仍使用OTA技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件或推送新開發(fā)的功能，有特斯拉車主表示：“特斯拉的召回就是軟件升級并不是召回車輛，只需等待新軟件版本推送后下載和安裝即可?！憋@然，對于特斯拉而言，線上軟件升級的召回成本很低，但技術(shù)創(chuàng)新的途中仍然伴隨著代價和風(fēng)險。